Кроссоверы GS8, минивэны GN8 и другие модели GAC - это тяжёлые машины, полная масса которых нередко превышает 2,5 тонны. Нагрузка на легкосплавные диски у таких автомобилей значительно выше, чем у стандартных седанов. К сожалению, даже качественный заводской алюминий со временем сдает позиции под воздействием наших дорог и реагентов. В этой статье разберем основные дефекты дисков GAC и расскажем, как с ними бороться.
Частые дефекты
Владельцы GAC GS8 и GN8 регулярно сталкиваются с повреждениями колёс, и причина кроется не только в плохих дорогах. Большая масса автомобиля в сочетании с конструктивными особенностями некоторых штатных дисков создаёт зоны повышенного риска, которые со временем неизбежно дают о себе знать.
Коррозия вокруг вентиляционных отверстий
Из-за частых перепадов температур и обилия реагентов на дорогах, первыми страдают именно вентиляционные отверстия. Там начинает развиваться межкристаллитная коррозия. Краска пузырится, металл под ней превращается в рыхлую массу, и диск теряет герметичность
Микротрещины
Регулярные удары в ямы вызывают усталость металла. На первый взгляд, диск цел, но при внимательном осмотре (особенно в районе ступицы и спиц) заметна сетка микротрещин. Это самый опасный дефект, который может привести к разрушению колеса на ходу.
Деформация от ям
Тяжелый GAC на низком профиле при въезде в выбоину на скорости 60 км/ч получает ударной нагрузкой до 3 тонн. Результат - «восьмерка» (нарушение геометрии) или замятие кромки обода.
Выцветание лака
Под воздействием ультрафиолета и химии заводской лак мутнеет и отслаивается. Диски выглядят дешево, даже если автомобиль новый.
Способы устранения
Большинство проблем решаемы, если вовремя обратиться к специалистам. Профессиональный подход и правильное оборудование позволяют вернуть дискам не только внешний вид, но и заводские прочностные характеристики. Рассмотрим профессиональные методы.
Пескоструй + порошковая покраска
От коррозии и выцветания лака спасет только полная реставрация. Старое покрытие и окислы снимаются пескоструйным аппаратом. Затем диск грунтуется и красится полимерно-порошковой краской с последующей полимеризацией в печи. Гарантия на такое покрытие - до 3 лет.
Аргоновая сварка
Микротрещины и сквозные разрывы не приговор. Используется аргонно-дуговая сварка (стоимость - от 300 руб./см). Важно: варить можно только после засверливания концов трещины, иначе дефект пойдет дальше. После сварки шов зачищается, и диск проходит контроль на герметичность.
Правка на станке
Для «восьмерок» и геометрических искривлений применяют **ремонт дисков GAC** методом холодной прокатки (без нагрева). Это сохраняет структуру металла. Специалисты центра закрепляют диск на стенде и роликами выдавливают деформацию. Стоимость восстановления геометрии для R18-R20 - около 2500-3500 руб.
Если повреждения серьезные (разрыв более 5 см или сильное изгибание), безопаснее заменить диск. Но в 80% случаев грамотный ремонт дисков GAC полностью восстанавливает эксплуатационные свойства.
Профилактика для GAC
Чтобы реже сталкиваться с дефектами, соблюдайте три правила:
Сезонное хранение. Храните шины в сборе в сухом помещении.
Мойка после зимы. После первого сезона обязательно мойте диски изнутри. Реагент, застрявший за спицами, разъедает алюминий за 2-3 месяца.
Контроль давления. Для тяжелых GS8 критично держать давление 2.6-2.8 атм. Сплющенная шина передает весь удар ямы на диск.
FAQ по GAC
Вопрос: Опасно ли заваривать трещину на диске GAC?
Ответ: Если сварка выполнена аргоном с соблюдением температурного режима (без перегрева сплава), а после проведена термообработка шва - безопасно. Сайт tvoi-kolesa.ru подтверждает, что центры дают гарантию на такие работы. Но избегайте гаражных «сварщиков» - они пережигают металл, делая диск хрупким.
Вопрос: Можно ли локально подкрасить скол на диске GAC?
Ответ: Локальное устранение дефектов акрилом неэффективно. Как указано на сайте: "невозможно точно попасть в цвет, и краска облезет после первой мойки". Только полная перекраска с удалением старого слоя.
Вопрос: Стоит ли покупать б/у диски GAC вместо ремонта?
Ответ: Рискованно. На б/у диске могут быть микротрещины, которые не видны визуально. Профессиональная диагностика на стенде (бесплатно в центре) стоит денег. Часто дешевле и надежнее отремонтировать свой родной диск.
Вопрос: Как понять, что диск погнут, если нет вибрации?
Ответ: Положите смартфон с включенным гироскопом на пол салона. Если при движении 80-90 км/ч график вибрации скачет - геометрия нарушена. На станке это подтвердится биением до 0.5 мм.
Вопрос: У меня GN8. Правка на станке не ослабит диск?
Ответ: При холодной правке (технология «прокатка») структура металла уплотняется, а не ослабевает. Главное - не превышать пределы допустимой деформации (до 2 мм отклонения). Сильно погнутый диск (более 5 мм) лучше заменить.